circular por la avenida marginal de la autopista Duartea lo largo de la construcción de la extensión de la Línea 2-C del Metro de Santo Domingose ha convertido en una odisea peligrosa paraca choferes y conductores. La falta de señalización y la confusión en sus tres carrilesde los cuales solo dos están debidamente marcadosprovoca que el tercer carril Parece no tener un sentido definido.
Sin estar terminada, pero ya habilitada para el tránsitoel diseño de esta marginal —que abarca desde la entrada de Los Alcarrizos hasta el Kilómetro 9en dirección oeste-este— obliga a los conductores a entrar y salir de la vía principal en tramos de pocos metros. En otros puntos críticos, como la intersección con la carretera Los Beisbolistasel camino simplemente se corta sin previo aviso.
La marginal de la autopista Duarte en su lado izquierdo está siendo usada como parqueo./Foto Jorge González
Un agente de la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett) explicó que su presencia en el lugar se debe a que muchos conductores asumen incorrectamente que la vía es de doble sentido.
“Es una vía de una sola direcciónpero hasta ahora solo hay una parte señalizada”, añadió el oficial, quien prefirió mantener el anonimato.
Puede leer: Crisis de confianza por las malas acciones de los agentes policiales pone bajo lupa “reforma policial”
Conductores denuncian riesgo extremo en nueva marginal de la autopista Duarte
Por su parte, los conductores criticaron la señalización deficiente y las contradicciones viales que han transformado la marginal, especialmente cerca de las estaciones 27 de febrero y pedro martinezen una zona de alta peligrosidadparticularmente en los distribuidores de trafico.
Los peatones deben tirarse a la calzada por las columnas encima de la acera.
“Ya el intrantante debía hacer algo; parece que están esperando un accidente grave. Uno va por su vía y, de repente, aparecen vehículos de frente en el mismo carril”, denunció el conductor Juan Julio Almonte.
recorrido
En un recorrido realizado por un equipo de El Nacional a lo largo de los aproximadamente 7,3 kilómetros de esta nueva vía, se constató la escasez de señalización y cómo los vehículos transitan en ambos sentidos sin control alguno.
En dirección este-oeste muestra una extraña supresión de la vía
Además, se observaron deficiencias estructurales: tramos que terminan abruptamentecarriles que se estrechan peligrosamente o accesorios que conectan con la vía principal sin lógica aparente. Asimismo, las torres del viaducto han sido construidas sobre las acerasobligando a los peatones un descendiente al pavimento para poder continuar su camino.
Aún quedan múltiples pendientes en la obra: aceras sin terminar, estaciones inconclusas, acumulacion de tierra y escombros en varios tramos. Estas particularidades definen una obra que, según los plazos previstosya debería haber sido entregada a la ciudadanía por parte del gobierno.
Recomendación
Es urgente que las autoridades responsablesbajo la gestión de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), intervengan de inmediato.
Esta infraestructura, que beneficiará a cerca de un millón de personasrequiere medidas de seguridad vial urgentes para evitar que la confusión real resulte en accidentes con lesionados o víctimas mortales.
Sectores
La culminación y correcta señalización de esta marginal es vital para la fluidez del Gran Santo Domingo. Se estima que impactará en unos 22.850 vehículos que transitan por esta vía. Esta cifra representa a millas de ciudadanos de sectores como Los Alcarrizos, Pantoja, Enriquillo, don honorio, Pueblo Chico, Villa Naco, Los Peralejos, Los Ríos y Los Girasolesque utilizan frecuentemente esta ruta.
